Спачатку давайце каротка азнаёмімся з тармазной сістэмай аўтамабіля.
Асноўны прынцып тармазной сістэмы заключаецца ў наступным: калі вы націскаеце на педаль тормазу, тармазная вадкасць з рэзервуара паступае ўгалоўны тармазной цыліндр(галоўны цыліндр), а поршань галоўнага цыліндру аказвае ціск на тармазное масла, што выклікае гідраўлічны ціск.Ціск перадаецца праз сттармазныя магістралі / шлангіа затым ідзе датармазны колавы цыліндркожнага кола.Тармазная вадкасць утармазны колавы цыліндрштурхае поршань сттармазной суппортрухацца ў напрамкутармазныя дыскі, а поршань рухаетармазной суппортзаціскацьротары тармазных дыскаў, тым самым ствараючы велізарнае трэнне, каб запаволіць транспартны сродак.Наогул кажучы, транспартныя сродкі з уласнай масай менш за 5 тон выкарыстоўваюць гідраўлічныя тармазы.
Калі хуткасць аўтамабіля павялічваецца, сілы наступлення на педаль тормазу адной нагой недастаткова, каб хутка спыніць машыну, таму людзі дадаюцьвакуумны ўзмацняльнік тармазоўпавялічыць ціск нагалоўны тармазной цыліндрпоршань.Для бензінавых рухавікоў впускной калектар можа ствараць дастаткова адмоўнага ціску, але ў раёнах плато рухавік трэба прагрэць, каб дасягнуць дастатковага адмоўнага ціску.Дызельныя рухавікі не могуць стварыць дастатковую колькасць адмоўнага ціску вакууму.Варта адзначыць, што наддув рухавіка з турбонаддувом адбываецца за кошт сціску выхлапных газаў рухавіка.Впускное адтуліну турбіннай камеры злучана з выпускным калектарам рухавіка, а выпускное - з выхлапной трубой.Затым впускной порт нагнетателя падключаецца да трубы паветранага фільтра, а выпускны порт падключаецца да впускной трубе, так што няма неабходнасці дадаваць асобны вакуумны помпа.
Для электрамабіляў без впускного калектара, натуральна, няма вакууму, тамуэлектронны вакуумны помпанеабходна, што карацей называецца EVP.Некаторыя бензінавыя аўтамабілі цяпер маюцьэлектронны вакуумны помпададаецца для прадухілення падзення тармазнога высілка ў выпадку, калі рухавік глухне.Увогуле, самае важнае аўтамабільнаеэлектронныя вакуумныя помпыдля новых энергетычных транспартных сродкаў у асноўным дзеляцца на тры катэгорыі: поршневыя помпы, мембранныя помпы і электронныя сухія лопастныя помпы.Сярод іх поршневыя і мембранныя помпы занадта вялікія і шумныя.Але сухі лопастны помпа, невялікі памер, нізкі ўзровень шуму і высокі кошт, выкарыстоўваецца ў аўтамабілях высокага класа.
Самая вялікая перавага EVP у тым, што ён уносіць невялікія змены ў арыгінальны аўтамабіль.Ён можа хутка замяніць паліўны аўтамабіль на электрамабіль.Змены ў шасі практычна не патрэбныя.
Час размяшчэння: 7 мая 2022 г