Кітай па вытворчасці і продажы новых энергетычных аўтамабіляў тры гады запар займае першае месца ў свеце.Дадзеныя аб вытворчасці і продажах Кітайскай аўтамабільнай асацыяцыі ў жніўні таксама паказваюць, што вытворчасць і продажы новых энергетычных аўтамабіляў па-ранейшаму хутка растуць.Адны толькі маштаб і хуткасць можна сказаць, што яны квітнеюць, але за гэтым, які фактычны стан развіцця галіны?
1 верасня, падчас аўтамабільнага форуму TEDA, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. упершыню выпусціла «Кітайскі дапаможнік па ацэнцы эфектаў распрацоўкі новых энергетычных аўтамабіляў і тэхнічнай палітыцы», які аб'яднаў вялікую колькасць галіновых даных для аналізу бягучая сітуацыя тэхнічных паказчыкаў індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў у Кітаі і тэхналагічны разрыў з замежнымі краінамі.
«Кіраўніцтва» ў асноўным запускаецца з трох аспектаў: ацэнка эфекту развіцця новых энергетычных транспартных сродкаў, параўнальная ацэнка ў краіне і за мяжой і рэкамендацыі па тэхнічнай палітыцы, якія ахопліваюць прадукцыйнасць аўтамабіля, акумулятары, бяспеку, інтэлект, інвестыцыі, занятасць. , падаткаабкладанне, энергазберажэнне, скарачэнне выкідаў і г.д. Гэтая сфера больш поўна адлюстроўвае стан развіцця новай энергетычнай аўтамабільнай прамысловасці Кітая.
Статыстыка паказвае, што такія тэхнічныя паказчыкі, як узровень энергаспажывання новых энергетычных транспартных сродкаў і шчыльнасць энергіі акумулятарнай сістэмы, паляпшаюцца, што відавочна стымулюе інвестыцыі, занятасць і падаткаабкладанне, а таксама спрыяе энергазберажэнню і скарачэнню выкідаў. усяго грамадства.
Але ёсць і недахопы.Аўтамабільная прамысловасць новай энергіі па-ранейшаму мае залішнія магутнасці і перагрэтыя інвестыцыі.Бяспеку, надзейнасць і ўзгодненасць прадуктаў яшчэ трэба палепшыць.Існуе відавочны разрыў паміж ключавымі інтэлектуальнымі тэхналогіямі і тэхналогіямі паліўных элементаў і замежнымі краінамі.
Значная частка бягучых тэхнічных паказчыкаў прадукту можа дасягнуць парога субсідыі
Паколькі новая палітыка субсідзіравання энергетычных аўтамабіляў была афіцыйна ўведзена ў дзеянне 12 чэрвеня 2018 г., Кітайскі аўтамабільны цэнтр прааналізаваў новы энергетычны аўтамабіль. Ключавыя тэхнічныя паказчыкі легкавых аўтамабіляў, легкавых аўтамабіляў і спецыяльных транспартных сродкаў былі ацэнены наступным чынам на тэхнічныя эфекты прадукцыі. .
1. Легкавы аўтамабіль
Ацэнка тэхнічнай эфектыўнасці ўзроўню спажывання энергіі - 93% чыста электрычных пасажырскіх аўтамабіляў могуць адпавядаць парогу субсідыі ў 1 раз, з якіх 40% прадуктаў дасягаюць парога субсідыі ў 1,1 разы.Суадносіны бягучага фактычнага спажывання паліва гібрыдных пасажырскіх аўтамабіляў з плагінам да цяперашняга стандарту, гэта значыць адноснага ліміту спажывання паліва, у асноўным складае ад 62%-63% да 55%-56%.У стане B расход паліва адносна ліміту скарачаецца прыкладна на 2 % штогод, і няма шмат месца для зніжэння спажывання энергіі легкавых аўтамабіляў, якія падключаюцца да сеткі.
Ацэнка эфектыўнасці тэхналогіі шчыльнасці энергіі акумулятарнай сістэмы——Шчыльнасць энергіі акумулятарнай сістэмы чыста электрычных легкавых аўтамабіляў хутка расце.Транспартныя сродкі з шчыльнасцю сістэмнай энергіі вышэй за 115 Вт·гадз/кг склалі 98 %, дасягнуўшы парогавага значэння ў 1-кратны каэфіцыент субсідыі;сярод іх транспартныя сродкі з шчыльнасцю сістэмнай энергіі вышэй за 140 Вт·гадз/кг складаюць 56 %, што ў 1,1 раза перавышае парогавы каэфіцыент субсідыі.
Кітайскі аўтамабільны цэнтр прагназуе, што з другой паловы гэтага года па 2019 год шчыльнасць сістэмнай энергіі акумулятараў працягне расці.Чакаецца, што ў 2019 годзе сярэдняя шчыльнасць складзе каля 150 Вт·гадз/кг, а некаторыя мадэлі могуць дасягнуць 170 Вт·гадз/кг.
Ацэнка эфектыўнасці тэхналогіі бесперапыннага прабегу. У цяперашні час існуюць мадэлі аўтамабіляў, размеркаваныя ў кожным дыяпазоне прабегу, і попыт на рынку разнастайны, але асноўныя мадэлі ў асноўным распаўсюджваюцца ў раёне 300-400 км.З пункту гледжання будучых тэндэнцый, запас ходу будзе працягваць павялічвацца, і чакаецца, што ў 2019 годзе сярэдні запас ходу складзе 350 км.
2. Аўтобус
Ацэнка тэхнічнай эфектыўнасці спажывання энергіі на адзінку масы нагрузкі - парог субсідыі палітыкі складае 0,21 Вт·г/км·кг.Транспартныя сродкі з энергіяй 0,15-0,21 Вт·гадз/км·кг складаюць 67%, што дасягае 1-разовага стандарту субсідыі, а 0,15 Вт-гадз/км·кг і ніжэй — 33%, дасягаючы 1,1-кратнага стандарту субсідыі.Яшчэ ёсць магчымасці для паляпшэння ўзроўню спажывання энергіі чыста электрычнымі аўтобусамі ў будучыні.
Ацэнка эфектыўнасці тэхналогіі шчыльнасці энергіі акумулятарнай сістэмы - парог субсідыі па палітыцы складае 115 Вт·г/кг.Транспартныя сродкі з магутнасцю больш за 135 Вт-гадз/кг складаюць 86%, што ў 1,1 раза перавышае норму субсідыі.Сярэднегадавы прырост складае каля 18%, і ў далейшым тэмпы росту будуць запавольвацца.
3. Спецаўтамабіль
Ацэнка тэхнічнай эфектыўнасці энергаспажывання на адзінку масы нагрузкі - у асноўным у дыяпазоне 0,20~0,35 Вт·г/км·кг, і існуе вялікі разрыў у тэхнічных паказчыках розных мадэляў.Парог субсідыі складае 0,4 Вт·г/км·кг.91% мадэляў дасягнулі стандарту субсідыі ў 1 раз, а 9% мадэляў дасягнулі стандарту субсідыі ў 0,2 разы.
Ацэнка эфектыўнасці тэхналогіі шчыльнасці энергіі акумулятарнай сістэмы - у асноўным сканцэнтравана ў дыяпазоне 125~130 Вт·гадз/кг, парог субсідыі складае 115 Вт·гадз/кг, на долю мадэляў 115~130 Вт·гадз/кг прыпадае 89 %, з якіх мадэлі 130~145 Вт·гадз/кг 11%.
Час публікацыі: 16 кастрычніка 2021 г